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近日，中国江苏的磁悬浮汽车试验宣告进入一个崭新的阶段：一台重量2.8吨的磁悬浮轿车，在专门铺设的磁悬浮轨道上，以离地35毫米的高度“腾空掠地飞行”，上路速度达到211公里/小时！引来一片惊叹之声。

实验车辆由西南交通大学研究团队研发改装而成，从新闻画面看kaiyun体育(中国)登录网页入口，一眼就能看出原型车是一台比亚迪G3轿车。根据西南交通大学研究员邓自刚的说法，这台实验车加装悬浮导向用永磁体阵列，相应地在地面铺设良导体轨道。整个实测由江苏省交通运输厅组织。

磁悬浮汽车竟被发明出来？

你觉得靠谱不靠谱？

未来他们将继续开发磁悬浮技术车辆，以降低能耗，增加汽车的行驶距离。依托这条专用试验车道，为后续载运工具技术进步提供了高速公路场景下的长期测试环境……磁悬浮汽车，怎么听都是高大上啊！

以前网上还报道过“中国美少女设计磁悬浮汽车，婉拒外企千万美元投资回国，只为把专利留给中国”的新闻（有兴趣大家可以去搜索一下）。但是磁悬浮这么好，为啥这么多年过去了，依然没有企业去量产这种汽车呢？对此我们做了一番分析，您也可以来谈谈您的看法。

只能沿着固定轨道前进

那汽车“自由”的意义何在？

首先无论是磁悬浮汽车也好，还是我们更熟悉的磁悬浮列车也罢，只要是磁悬浮，就必然是在专门铺设的轨道上运行的，它和火车一样，离开了轨道就无法动弹。可是汽车是什么？——汽车是带我们自由旅行的工具啊！是我想去哪里就能开往哪里的工具啊！！

如果汽车磁悬浮了，那汽车必将成为“公共交通工具”。那请问：我出门坐汽车，和乘坐地铁、公交车，有啥本质区别？——光这一点，我就已经完全看不懂磁悬浮汽车存在的意义了！这只是其一。

磁悬浮没你想象的那么安静

不信可以体验上海磁悬浮列车

其二，有人说汽车一旦实现磁悬浮，就能够大大减少阻力，从而提高车速。但是似乎没人想过：磁悬浮车辆的能耗问题！事实上磁悬浮的能耗是极高的！而且能量利用率问题长期受到质疑！我们就用大家相对接触更多的磁悬浮列车来说明好了：

作为拥有高速磁悬浮列车的城市，大虎悠是乘坐、感受过上海的进口德国西门子磁悬浮车组的。首先压根就没有传说中那样的“安静、平稳”（相信在上海工作、生活的小伙伴，体验过磁悬浮的不在少数）。

传统汽车靠轮子支撑

磁悬浮汽车靠消耗电力支撑

其次，磁悬浮列车的能耗效率问题一直都存在。因为想要让一辆车奔跑起来，那就必然需要2个力：一个是支撑力，一个是牵引力。——牵引力很好理解：就是发动机驱动汽车往前跑的力道。那么支撑力是什么概念呢？

很简单：支撑力就是车轮支撑住汽车的力道。汽车是靠车轮来支撑的，就算汽车停着不动也没事，所以汽车无需消耗任何能量来支撑自己。而磁悬浮车辆的动力却需要“一分为二”。其中很大一部分的能量用来“把车身撑起来”，确保车辆离开地面一定距离。其次才是能外一部分能量，用于推进车辆往前飞奔。因此磁悬浮列车的能量利用率是偏低的。

而传统的火车，是用车轮来支撑自身的重量的，而发动机的动力全部用来驱动车辆往前跑，无论是柴油机车，还是电力机车都如此。无需额外的能量来支撑车身。所以传统“轮轨”式火车的能源利用率极高。这也是近几年国际上不再花力气研发新的磁悬浮列车的原因之一。

汽车改成磁悬浮

1.2吨“增肥”到2.8吨？

新闻里参加实验的磁悬浮汽车，重达2.8吨！而原型车比亚迪G3轿车仅仅自重1.2吨。也就是说，改造成磁悬浮之后，重量整整翻了倍都不止！——原本4个车轮支撑起1.2吨重量的车身，现在改成了磁悬浮线圈消耗巨大电力，产生巨大磁场，撑住2.8吨的“铁块”……

未来必将是一个讲求节能环保的时代，能量利用率的高低也必将成为各家企业考核新产品的重要指标。因此磁悬浮汽车从大方向上，我们并不看好。于其发展出只能沿着固定轨道行驶的磁悬浮汽车，到不如“集中火力”攻克高速非充气轮胎的技术难题来的实际！

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。